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俄罗斯人还不屑一顾有本事把你们的五代机拿来秀一秀啊 那个尾烟，一看就是发动机燃烧不完全，排放中固体颗粒指标高，如果你说的那种冷凝汽，根本就会是那个形态。（麻烦你先分清，烟和汽的区别）。 尾气噴黑烟的唯一原因，就是燃烧室富油设计，喷烧不完全，同时喷嘴采用了高压式离心式燃油喷嘴，这种设计上的局限性会导致加力或推杆时，局部富油使尾烟结焦。（也就是尾气中富含大量固体和半凝状燃油或燃烧生成物颗粒）所以造成拉黑烟，这样的设计燃烧包线较好，喘振裕度好，但是设计不是最完美的。这个情况在现代很多战斗机或客机身上都看的到。特别是在低速加力过程中，发动机骤然加油的过程中，更容易出现。

但是世界顶级的战斗机，例如F22，是不会出现这种情况的，普惠的F119双转子小涵道比加力涡扇发动机，加力就不会出现这种情况，这就是设计包线的区别。

F22不冒黑烟？这烟怎么来的？顺便你看看光线是怎么影响尾气的，彩色的都有，你说发动机燃烧不完全，这是对的，富油燃烧，至于结焦那是你多想了，你见过什么发动机结焦？举个例子看看？航空发动机特别是战斗机都会冒黑烟，为什么呢？涵道不够大，不可能完全燃烧的，如果涡前温度太高，燃烧室就扛不住，材料问题解决不了，美国这方面是很先进，涡前温度很高，但是也还是解决不了燃烧不完全的问题，当然更专业的解释也是有的，就不讨论这个问题了。

说说空气吧，为什么很多人总是觉得我们国家的装备这样不行那样不行，我也觉得这是一个问题，我们的装备其实很好，那为什么那么多人看不顺眼呢？除了喷子喷之外我是觉得我们生产的东西没有软实力，或者说宣传不足，我们国家有宣传部为什么还宣传成这样呢？FC31就不能跑个青天碧水的地方试飞拍点照片？反看美国，随便一点东西都宣传的铺天盖地，不光有视频照片还有电影，这方面我们还是要努力的

发动机冒黑烟的原因及排除方法：如果柴油机工作时排气管冒黑烟，这是喷入的柴油没有得到充分的全完燃烧而造成的。没有完全燃烧的柴油在燃烧室中高温缺氧的情况下，分解聚合形成碳烟，其碳烟不是纯粹的碳，而是一种直径及小的聚合体。这种固体的碳烟比气化的燃油反应速度慢得多，来不及燃烧而呈黑色的烟雾排除。因此，柴油机工作时冒黑烟是一种故障。这种燃料燃烧不完全，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命，因此，机车出现该故障应当及时排除。

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1、供油量过大或柴油机超负工作

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2、喷油提前角过大或过小。

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3、喷油器雾化不良或滴油。

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4、油泵柱塞套筒定位螺钉过长，堵住了套筒上的回油孔，造成回油孔不畅，引起供油量增加，柴油燃烧不完全，出现冒黑烟，同时还可能会引起柴油机不能熄火。

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5、空气滤清器或进气管堵塞，使进入气缸的空气量减少，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。如果喷油器正常，气缸内压缩良好，柴油机在高速和低速都冒黑烟，此时取掉空气滤清器后，黑烟会立即消失，则需要清洗空气滤清器。

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6、配气相位不正确，气门间隙过大，配气凸轮尖端严重磨损等，都会使进气量减少，且气缸内的废气排除不尽，从而造成柴油燃烧不完全，排气冒黑烟，应对配气机构进行检查调整。

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7、气缸内压缩不良，压缩阻力减小。这可能是活塞与缸套磨损过大，活塞环磨损过大或开口在同一方向上，造成气缸漏气。同时也可能是气门密封不严漏气。气缸内压缩不良，压缩终了温度较低，同时漏气使空气减少，柴油不能完全燃烧，而冒黑烟。

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8、燃烧室和排气管积炭过多，燃烧室温度过高，进排气的阻力增大，进气不充分，排气不干尽，造成燃烧不完全，排气冒黑烟。

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9、使用的柴油牌号不对，粘度过大，或者柴油的质量太差，不易着火，使排气冒黑烟，同时燃烧室和排气管消声也容易产生积炭。

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10、柴油机润滑不良，或曲柄连杆机构磨损过大，运转阻力增大，使发动机超负荷，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。

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11、柴油机工作温度过高，使充气密度减小，气缸内进气不足，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。

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12、喷油泵柱塞偶件严重磨损，使油泵供油压力上升缓慢，从而影响了正常的供油时间，且延长了燃油的喷射过程，影响了喷油雾化质量，这是柴油机排气冒黑烟的常见故障。因此，油泵磨损严重时应当及时换修。